Петима железопътни работници стачкуват: „Няма оправдание да обедняваме всяка година“ | Железопътен транспорт

Tенс от хиляди железопътните работници се присъединиха Най-голямата национална железопътна стачка във Великобритания от 30 години. Очаква се прекъсване до края на седмицата, след като 40 000 членове на профсъюза RMT гласуваха за стачка заради заплащането и условията. Тук петима железопътни работници споделят своите възгледи относно решението за предприемане на промишлени действия.

„Искаме да запазим условията, които имаме сега“

TfL машинист, 40-те, източен Мидландс

От страна на националните железници стачката е свързана със заплащането и съкращаването на персонала. Но за служителите на TfL става дума за условия, а не за заплащане. По линията Виктория стачкуваме през последните шест месеца за услугите на нощното метро, ​​които са били въведени без нашето съгласие. Борим се срещу това поради умора, отговорности за грижи – има различни причини, поради които не искаме да работим през нощта, това не е в нашия договор.

Искаме да запазим персонала на нивата преди пандемията за безопасност. Имаме станции, които са безпилотни и ако нещо се случи, на тези станции няма никой. По време на пандемията имахме много служители с Covid, много служители с дългосрочен Covid, имахме колеги, които починаха. Въпреки това ние все още предлагахме пълно обслужване, доколкото можехме. Мисля, че на много от персонала им е дошло. Искаме дългосрочно финансиране. Искаме да продължим да работим в Лондон. Искаме да запазим работните си места и искаме да запазим условията, които имаме сега.

Сигналър, 50-те, Съри

Никой, с когото работя, не иска да стачкува, ние се наслаждаваме на работата си и сигнализаторите са добре платени, но няма оправдание да обедняваме всяка година. Имаме много отговорна работа. Първият ред на обявата за работа казва, че сигнализаторите са пазители на безопасността. Работихме през пандемията, без да поставяме под въпрос замразяването на заплатите или удържането на годишния бонус, но сега инфлацията се отразява сериозно на нашия стандарт на живот.

Правителството иска да премахне хиляди позиции за поддръжка, което ще има ужасен ефект върху точността, тъй като неизправностите няма да бъдат отстранени навреме. Това от своя страна ще затрудни работата ми, да не говорим за ефекта, който ще има върху безопасността на пътуващите. Това ще създаде закъснения.

Заплахата от използване на служители от агенцията е смешна Повечето железопътни работни места изискват специфична компетентност. Сигнализацията е тримесечен интензивен курс за жилищно настаняване, за да получите основната си квалификация, след което трябва да започнете да се учите как да управлявате всеки стълб, така че това не е начало. Обслужващият персонал, който не е много добре платен, е завършил четиригодишен стаж. Това е наистина строг курс и трябва редовно да се подлагате на повторен тест.

Правителството не знае за какво говори и си играе на антипрофсъюзната галерия, вместо да се опитва да разреши този спор.

„Те трябва да търсят помирение“

Железопътна охрана, 50-те години, Югоизточна Англия

Няма да правя поразителен. Аз в никакъв случай не съм привърженик на това правителство и риториката на тормоза, излъчена от министрите, ме тласка към стачка. Те трябва да търсят помирение, а не ескалация. От друга страна, на RMT, чийто член съм, изглежда адски склонен към политически барни в стил 1980-те. Някои части от железопътната линия, тези, които не са критични за безопасността, се нуждаят от модернизация.

Нуждите на пътниците се промениха, да, но не трябва да бързаме да дигитализираме всичко, оставяйки зад гърба си онези в обществото, за които самата мисъл за приложение ги изпълва с притеснения и ги оставя изключени.

След като казах всичко това, няма никакво значение дали ще ударя или не; сигнализаторите стачкуват означава, че влаковете не могат да се движат. Ако правителството е сериозно да се справи с това, тогава те трябва да седнат със служителите на Network Rail и да разрешат проблемите им като приоритет, а останалите от нас да преговарят със съответните си работодатели.

„Това не е само за железопътния транспорт“

Инженерен чирак, 24 г., Network Rail, Йоркшир

Напълно подкрепям стачката, тъй като виждам колко усилено работи екипът ми с ограничени ресурси. Понастоящем нашият отдел не само изпълнява собствените си задължения по поддръжката, но и върши работата на други депа, които нямат персонал. Неуспешните компании за опериране на влакове предоставят услуги на лоши стандарти на завишени цени на билетите, тъй като основната им функция е да генерират печалба за своите акционери, а не непременно да предоставят най-добрата услуга на най-добра цена.

Не е нужно да правя извънреден труд, но почти всички, с които работя, го правят веднъж или два пъти седмично, за което разбира се получават добри цени. Моралът е наред в моя екип, но хората в моя отдел правят по-големи проекти и така получават повече заплащане от хората в други типични роли за поддръжка, където заплащането е доста средно. Те ще се борят много с нарастващите разходи за живот.

Мисля, че това не е само за железопътния транспорт, повечето работници в тази страна вече правят достатъчно и не трябва да се мъчат да се справят. Според мен тази стачка е възможност тези въпроси да се превърнат в по-широк разговор за справедливостта и за икономика, която работи за хората.

“,”isTracking”:false,”isMainMedia”:false,”source”:”The Guardian”,”sourceDomain”:”theguardian.com”}”>

Регистрирайте се в ежедневния имейл Business Today или следвайте Guardian Business в Twitter на @BusinessDesk

„Стачкувам, но смятам, че синдикатите трябва да направят компромис“

Работник по поддръжката, 35, югозападна Англия

Лично аз изпитвам смесени емоции относно стачките. Мисля, че е правилно да поискате увеличение на заплащането при същите условия – Network Rail не е повишавал заплащането от 2019 г. Ако имате ниско заплащане, много хора ще напуснат. Имаме една от най-безопасните железници в Европа, но ако определени условия се променят, тя бързо може да се превърне в една от най-опасните. Новите правила и условия предполагат, че Network Rail ще плати на част от критичните за безопасността служители около 22 000 британски лири, което ще включва нощувки и несоциална работа и използване на собствени превозни средства и гориво, за да достигнат до различни бази, в които ще бъдат резервирани.

От друга страна, аз се надявах да напусна железницата по схемата за доброволно съкращаване, която трябваше да бъде достъпна за всички, преди профсъюзът да го спре за класовете за поддръжка. Синдикатите трябва да направят компромис и да позволят на хората да напуснат; много от нас в поддръжката искат. Работите през нощта и през почивните дни и какво прави това с тялото ви – това всъщност си струва за не много повече, отколкото прави шофьор на Amazon, работещ от понеделник до петък?

Като цяло смятам, че стачките са справедлива идея и аз се присъединих към тях, но също така смятам, че трябва да има промяна и Network Rail трябва да намали разходите, с падащ брой пътници и всичко останало.