Последиците от F1 от неуспешния протест на Ferrari на Red Bull

Малко след приключването на състезанието в Монте Карло, шефът на отбора на Ред Бул Кристиан Хорнър беше на брифинг за медиите, когато прие обаждане от спортния директор Джонатан Уитли, който го информира, че Ферари се е оплакал официално.

Ферари смяташе, че и двамата пилоти на Red Bull са нарушили правилата, когато изглежда, че са тичали през жълтия изход на питлейна, когато излязоха след смяната на гуми с гладки гуми в 22-ра обиколка.

По време на състезанието инцидентът с Перес беше забелязан от стюардите, но нямаше повече комуникация.

А последвалите кадри от борда на Верстапен показаха, че той е много по-далеч от линията от своя съотборник, така че потенциално е изложен на по-голям риск да наруши правилата, което обикновено би му наложило наказание за време.

Ферари смяташе, че въпросът се нуждае от разследване, тъй като беше останало с впечатлението, че FIA смята, че е нарушение, ако някоя част от колата докосне жълтата линия.

Както обясни шефът на отбора на Ferrari Матиа Биното, преди да бъде постановена присъдата: „Намерението да протестира не е само по себе си протест срещу Red Bull. Но търсим разяснение по въпрос, който за нас някак очевидно е неясен.

„Мисля, че вярваме, че и двата Ред Була бяха на линията, на жълтата линия, излизайки от бокса. А в миналото винаги е било наказвано с пет секунди.

„Нещо повече, ако прочетете бележките на директора на състезанието, това е ясно написано. И това е ясно написано, мисля [since] Турция 2020, за да избегнете недоразумения, че трябва да останете отдясно на жълтата линия.

„За да избегнете объркване относно думата „пресичане“, когато сте на линията, трябва да останете отдясно на жълтата линия. А за нас това изобщо не беше така.”

„Намерението за протест не е само по себе си протест срещу Red Bull. Но търсим разяснения по въпрос, който за нас някак очевидно е неясен. “Матиа Биното

Снимка: Ferrari

Бележките от състезанието за Гран при на Монако наистина подчертават, че пилотите трябва да останат вдясно от линията, вместо да я пресичат.

В официалните бележки за събитието се казва: „Съгласно глава 4 (раздел 5) от Приложение L към ISC пилотите трябва да се държат вдясно от плътната жълта линия на изхода от бокса, когато напускат бокса и да останат вдясно от тази линия, докато приключва след завой 1.”

Това е позиция, която присъства от известно време и наистина се промени след Гран При на Турция през 2020 г., когато по съвпадение самият Верстапен беше разследван за потенциално преминаване на линията.

Тогава Верстапен избяга от наказание, тъй като нямаше „необходими доказателства“, че холандецът е преминал изцяло бялата линия, разделяща изхода на бокса от пистата.

Но този инцидент предизвика известен дебат за това какво всъщност означава „преминаване“ на линия.

Трябваше ли колата да премине изцяло от другата страна на линията, за да я „пресече“, или беше достатъчно нарушение на правилата да бъде класифицирано като просто докосване до нея – следователно пресичане на вътрешната й граница?

Дебатът, предизвикан от събитието на Верстапен, предизвика малка промяна в редовните бележки от F1 събитие за следващото събитие.

За Турция, по отношение на линиите за излизане от питлейна, Майкъл Маси е написал „Съгласно глава 4 (раздел 5) от Приложение L към ISC пилотите трябва да се държат вляво от плътната бяла линия на изхода от бокса, когато напускат бокса . Никоя част от която и да е кола, напускаща боксовете, не може да пресича тази линия.”

За следващото състезание (въпреки че по-късно е коригирано на „дясна страна“), то беше променено, за да загуби предишното второ изречение: „Съгласно глава 4 (раздел 5) от допълнение L към ISC пилотите трябва да се придържат отляво на плътната бяла линия на изхода от бокса при излизане от бокса.

Новото уточнение означаваше, че ако някоя част от колата (която в действителност е гумата) премине през вътрешния ръб на линията, тогава това ще бъде достатъчно за пробив, защото вече не е отстрани от нея.

Това стана приет стандарт и въз основа на това, което казваха бележките за събитието, нищо не се беше променило – както бе потвърдено в бележката на Фрейтас за Монако.

Така че, когато имаше някакъв дебат дали пилотите на Red Bull са докоснали линията или не, действията на Ferrari изглеждаха неизбежни предвид очевидното противоречие.

Прочетете също:

Въпреки това, на заден план, нещата се промениха във FIA – със специфичния раздел от Международния спортен кодекс, който беше променен за 2022 г., за да се подчертае елементът “преминаване на линията”.

Още през 2020 г. секцията ISC заяви: „Освен в случаи на форсмажорни обстоятелства (приети като такива от Стюардите), всяка линия, боядисана на пистата на изхода от бокса с цел разделяне на колите, напускащи бокса, от тези на пистата трябва да не бъде пресичана от никоя част от кола, напускаща боксовете.”

Това беше променено в края на миналата година, за да се приложи за този сезон, за да се каже: „Освен в случаи на форсмажорни обстоятелства (приети като такива от Стюардите), всяка гума на автомобил, излизащ от пит лейна, не трябва да пресича нито една боядисана линия на пистата на изхода от бокса с цел разделяне на колите, напускащи пит-лейна от тези на пистата.”

Тази формулировка връща акцента върху преминаването на линията, вместо да я докосва, и сега се върти около гумите, а не само върху една част от автомобила.

И в присъдата на FIA след Гран При на Монако се посочва, че ISC има прецедент по всяко време.

Следователно съветът на Фрайтас в бележките за събитието, които бяха „изрязани и залепени“ от миналогодишните бележки в Монако, не бяха валидни.

Така че, въпреки че Верстапен имаше част от гумите си над жълтата линия (Перес беше напълно чист), цялата гума не беше преминала, така че нямаше нарушение на правилата.

Както се казва в изявлението на стюардите: „Колата не „прекоси” линията – за да го направи, трябваше да има пълно колело вляво от жълтата линия.

„Съответно водачът не е нарушил съответния раздел от Кодекса и това има прецедент пред всяко тълкуване на бележките.“

Има две интересни последици от това уточнение.

Първото е, че сега изходната линия на питлейна може да бъде злоупотребявана много повече от шофьорите, отколкото някои може би са вярвали преди.

Когато някога са го третирали като твърда спирка, която да не се докосват, сегашното тълкуване е, че те могат да тичат широко по него, стига цялото им колело да не се пресече.

Това означава, че пилотите вече имат допълнителен обхват, за да бъдат потенциално по-защитни, когато излизат от бокса, като използват повече писта при излизане от бокса.

Освен това, решенията на Монако също поставят под съмнение всяко от решенията в бележките на редовните събития от директора на състезанието – тъй като вече е прието, че дори ако бъде даден съвет, ISC ще има пълен приоритет.

И в спорт, в който отборите непрекъснато преместват границите на правилата, това означава, че може да няма обхват на гъвкавост при тълкуването на разпоредбите, което понякога е необходимо, за да се закрият вратичките, които екипите използват.