РЪКОВОДСТВО ЗА СТРАТЕГИЯ: Какви са възможните стратегии за състезание за Гран при на Унгария през 2022 г.?

Последното състезание преди паузата в средата на сезона е пред нас и е красиво подредено с нов полюс ситър и смесена решетка, така че нека да разгледаме различните стратегически опции, налични за отборите в деня на състезанието в Унгария. ..

Коя е най-бързата стратегия?

Екипите бяха хванати малко този уикенд, след като се бориха с твърдата смес, тъй като тя се плъзгаше и износваше в горещи условия в петък, което я правеше удобно по-бавна от средната и мека. Резултатът от това е фактът, че стратегията на едно спиране внезапно е много по-трудна за изпълнение без трудното, което прави теоретично най-бързата стратегия двустопна.

ПРОЧЕТЕТЕ ОЩЕ: Ръсел победи Сайнц, за да вземе шокираща първа позиция на Хунгароринг, докато Ред Булс се сблъсква с проблеми

Но не забравяйте, че тези изчисления от Pirelli се правят без редица променливи, които се различават от отбор до отбор, тъй като стратезите за всеки конструктор трябва да вземат предвид неща като тяхното специфично използване на гуми и трафик.

Така че, когато става въпрос за най-бързия път до края на състезанието, започването с мека смес се счита за най-добро, тъй като ще позволи най-доброто изстрелване извън линията за едно от по-дългите бягания до Завой 1 този сезон. След това възможността за компенсиране на позициите ще бъде последвана от първи престой между 16-21 обиколки, преди да се премине към гума със средна смес.

Средният период ще бъде всичко до 32 обиколки в зависимост от това колко рано е направено първото спиране, с втори прозорец в бокса между 42 и 48 обиколка за друг набор от среди.

В зависимост от потенциалните прекъсвания на Safety Car и при изчерпване на горивото, има и потенциал за преминаване към меки гуми вместо това за последния престой, въпреки че е по-вероятно това да бъде реакция на ситуацията на състезанието и да дойде около обиколка 50.

Какво ще кажете за различен вариант за топ 10?

Проблемът със стратегията за две спирания по-горе е фактът, че тя ще отстъпи позицията на пистата на верига, която е известна като трудна за изпреварване, и има малко неизвестност относно това колко трудно ще бъде да се премине на пистата тази година.

Новите правила предвиждат много по-тесни състезания досега този сезон и пилотите могат да се движат зад друга кола. Но това не означава, че изпреварването е лесно и затова е вероятно отборите все още да предпочитат по-малко спирания, за да не рискуват да останат зад по-бавна кола и да провалят стратегията си.

ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ: Големият шанс на Ръсел, възстановяването на Ред Бул и риск от дъжд – Какво да внимавате в GP на Унгария

Най-бързата опция за еднократно спиране използва твърдата смес, но започва със средна и стига до прозорец на бокса между обиколка 26 и обиколка 34, преди да превключи на твърда и да бяга до края. Това все още е дълъг период, с който пилотите ще трябва да се справят, а износването на гумите може да се превърне в ограничаващ фактор, ако се плъзгат повече от петък, но въпреки по-бавното темпо те вероятно ще успеят да защитят позицията си.

Предвижда се това спиране с едно спиране да бъде само с три до четири секунди по-бавно от най-бързата стратегия за две спирания, което показва колко изкушаващо ще бъде за отборите да дадат приоритет на по-малкия брой спирания в бокса. Рискът обаче е, че ако е по-лесно за изпреварване, тогава пилотите може да са уязвими на твърдата настилка през втората половина на състезанието.


Криви гуми HUNGARY.jpg

Какви са опциите за долната половина на полето?

Има още една опция за едно спиране, която изисква дори повече управление на гумите, тъй като използва меката смес за първия престой на състезанието.

Атракцията тук е да стартирате на по-бързата смес, която ще осигури най-доброто излитане от линията, с пробег от почти половин километър от първа позиция до първата спирачна зона, за да се възползвате от това допълнително сцепление.

ФАКТИ И СТАТИСТИКА: Хамилтън и Верстапен стартират извън топ 6 за първи път от 2018 г. след унгарската квалификация

Предизвикателството ще бъде удължаването на този първи престой достатъчно дълго с високо гориво, с необходимост да се доближите възможно най-близо до обиколка 25, преди да преминете към твърдата смес, за да стигнете до края. При състезание от 70 обиколки това ще остави финален престой от 45 обиколки.


Налични гуми за Race HUNGARY.jpg

За различна опция за две спирания има потенциал да се използват и трите съединения по време на състезанието. Започвайки със средна гума, по-агресивен първи престой би бил възможен преди бокс за трудности между обиколка 20 и обиколка 25.

Оттам нататък трудното не би трябвало да се управлява толкова много, като пилотите могат да натискат по-силно, за да се опитат да поддържат температурата – което е от решаващо значение за извършване на тежката работа – преди бокс за набор от меки по всяко време след обиколка 48.

НА БОРДА: Карайте с Ръсел, докато той заема първата си пол позиция в Будапеща

Правенето на стратегия с две спирания, която използва два комплекта меки гуми – със среден престой на средни – също е вероятно да бъде сериозно обмислено само от тези извън топ десет, които имат допълнителен комплект меки на разположение за състезанието, който не са имали t. t използване при квалификация.


Време за загуба на пит лейн HUNGARY.jpg

Чакай, но какво прави времето?

Фактът, че има толкова много потенциални пермутации, показва, че дори отборите едва ли ще са наясно с идеалния си план и това е така, защото времето се е променило значително от петък. Температурите на практика достигаха 30-те, а температурите на пистата се повишиха до 50-те, но въпреки това твърдата гума не се представяше особено добре.

Състезанието ще се проведе при температури, които са с около 10C по-ниски и на писта, на която е имало доста дъжд през последните 24 часа, така че нивото на сцепление също не е толкова високо, колкото би било нормално. Всичко това допринася за това, че е по-трудно да се разбере как ще реагират гумите и да се избере стратегия.

АКЦЕНТИ: Гледайте действието от забележителна квалификационна сесия в Будапеща, докато Ръсел печели първи пол във F1

След някои силни дъждове и гръмотевични бури в събота, има риск от дъжд и за състезанието, въпреки че прогнозата предполага, че най-големият шанс е в четиричасов прозорец преди изгасване на светлините.

Дори и да не продължи да вали до началото на състезанието, ако има достатъчно дъжд преди старта, тогава има шанс да има влажна писта поради по-ниските температури на околната среда в сравнение с предишните дни.