2023 Porsche 911 Sport Classic bringt manuellen, RWD zu Turbo S

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Das 2023 Porsche 911 Sport Classic ist eines der faszinierendsten 911-Sondermodelle, die wir je gesehen haben. PorscheDas Antriebsstrang-Setup, das Außendesign, die Innenmaterialien und mehr für dieses Auto machen es zu einem einzigartigen Angebot in der riesigen 911-Modellpalette.

Ein 911 Turbo S ist der mechanische Ausgangspunkt dieses Autos, aber erhebliche Überarbeitungen geben Ihnen Elemente, die lange verboten waren 911 Turbo-Modelle wie ein Schaltgetriebe und Hinterradantrieb – Sie wissen, wie das geht Turbo gestartet. Wer den 911 Turbo kennt, weiß, dass Porsche ihn heute nur noch mit PDK-Getriebe und Allradantrieb verkauft, was das Antriebsstrang-Setup im Sport Classic zu einer umwerfenden Angelegenheit macht.

Das 7-Gang-Schaltgetriebe (PDK ist nicht optional) wird aus dem gezogen Nicht-Turbo 911 Modelle, und um sicherzustellen, dass das Getriebe die Kraft des Turbo S aufrechterhalten kann, hat Porsche den Motor verstimmt. Im Sport Classic leistet der 3,7-Liter-Twin-Turbo-Flat-Six 543 PS und 442 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist deutlich weniger als die 640 Pferdestärken und 590 Pfund-Fuß Drehmoment, die im Turbo S zu finden sind, aber es ist die Strafe, die Sie zahlen, wenn Sie den traditionellen Drei-Pedal-Weg gehen. Trotz des Leistungsabfalls kann der Sport Classic damit werben, dass er jetzt der stärkste Porsche mit Schaltgetriebe in der Aufstellung ist. Zum Vergleich, die manuelle GT3 ist mit 502 PS am nächsten.

Auch wenn er einen Leistungsabfall aufweist, verfügt der Sport Classic über alle Leistungssteigerungen des Turbo S. Das heißt, es ist serienmäßig mit Porsche Active Suspension Management, Porsche Dynamic Chassis Control, der Keramik ausgestattet Bremsen, Hinterachslenkung, Sport Chrono Paket und Sportauspuff. Im Vergleich zum Turbo S sagt Porsche, dass die vorderen Federraten leicht verringert wurden, weil das Auto keinen Allradantrieb hat. Es ist auch auf die Straße und nicht auf die Rennstrecke abgestimmt, um es zu einem komfortableren Tourenwagen zu machen.

Vielleicht noch beeindruckender als das Antriebsstrang-Setup ist das Außendesign. Porsche-Designer und -Ingenieure sagten uns, dass es beim Entwerfen dieses Autos viele große und teure Fragen gab, und die Antwort auf jede einzelne von ihnen war ja. Das Team begann mit dem 911 Turbo S, weil es die dramatisch breite Karosserie wollte, die der Turbo bietet. Nach dem Erwerb wurden eine Reihe von Karosseriemodifikationen vorgenommen. Die größte und dramatischste Änderung ist das völlig neue Design des hinteren Kotflügels. Wo der Turbo und der Turbo S Einlassausschnitte in den hinteren Kotflügeln haben, bietet der Sport Classic perfekt glatte und fließende Hüften. Dies gibt den sauberen Look, den die Designer anstrebten, aber Porsche musste erhebliche technische Arbeit leisten, um sicherzustellen, dass der Turbo S-Motor die Luft bekommt, die er braucht. Außerdem erforderte es ein völlig neues Werkzeug, um die Verkleidung zu stanzen, da die einlasslose breite Karosserie im Turbo-Stil etwas war, was Porsche zuvor noch nicht gemacht hatte. Das Ansaugproblem wurde durch Kanäle gelöst, die in den neuen Ducktail-Spoiler integriert sind, der am Heck sitzt. Dieser Ducktail-Spoiler selbst soll eine moderne Version des Ducktail-Spoilers von sein 1972-73 911 Carrera RS 2.7.

Die Motorhaube besteht aus Carbon und unterscheidet sich von der Motorhaube des Turbo S – Sie werden feststellen, dass die Motorhaube des Sport Classic in der Mitte einfällt. Dieses Sondermodell verfügt außerdem über ein einzigartiges Double-Bubble-Carbondach, das Sie beim Turbo S nicht sehen werden. An allen vier Ecken sitzen modern interpretierte Fuchs-Designräder, die über Mittenverschlussnaben verfügen.

Wenn Sie das Erbe und die klassischen Akzente inzwischen aufgegriffen haben, gute Arbeit. Dieser 911 Sport Classic ist an sich schon etwas Besonderes, aber eigentlich ist er Teil der Heritage Design Strategy-Linie von Porsche, die ihren Anfang nahm mit der 911 Targa 4S Heritage Design Edition (oben rot dargestellt) und wird mit zukünftigen Modellen fortgesetzt. Das Porsche Wappen am Auto verwendet sollen genauso aussehen wie 1963. Es verwendet ein goldenes Abzeichen auf dem hinteren Einlassgitter, ähnlich dem, was Sie auf einem sehen würden Porsche 356. Sogar die Farbe Schema ist Erbe-inspiriert. Das Sportgrau-Metallic auf der Außenseite ist von Fashion Grey inspiriert, einer Farbe, die erstmals beim 356 verwendet wurde. Sportgrau-Metallic mit „hellen Sportgrau“-Streifen ist das Standard-Außendesign, aber Sie können auch Schwarz, Achatgrau-Metallic oder Enzian wählen Blaumetallic für das Exterieur des Sport Classic.

Um den klassischen Look konsequent zu halten, hat Porsche darauf verzichtet Alle Turbo S ‘active aero. Der bewegliche Frontspoiler wird durch eine feste Lippe ersetzt, und der bewegliche Heckflügel wird durch den oben erwähnten Ducktail-Spoiler ersetzt. Auch hier geht es um Straßenkomfort und Stil, nicht um maximale Rennstreckenleistung. Sie können wählen, welche Nummer Sie auf die Seite des Autos 1-99 geklebt haben möchten. Porsche weist sogar darauf hin, dass die Nummer über einen Aufkleber aufgebracht wird, damit zukünftige Besitzer sie zu einem späteren Zeitpunkt entfernen und durch die Nummer ihrer Wahl ersetzen können.

Die Retro-Akzente setzen sich im Inneren fort. Sie werden feststellen, dass die Sitzmitten und Türverkleidungen mit Pepita-Stoffpolstern bezogen sind, die als Rückruf in die 1960er und 1970er Jahre gedacht sind. Wenn Sie eine komplett schwarze Lederausstattung bevorzugen, wird Porsche Ihnen gehorchen, aber seien Sie nicht so langweilig. Das mit dem Pepita gepaarte Leder ist Semi-Anilin-Leder, und Porsche sagt, dass es das erste Mal seit dem ist, dass es diesen Typ verwendet 918 Spyder. Die Innenverkleidung ist in ziemlich dunklem Paldao-Holz ausgeführt. Grüne Akzente im Cluster und eine weiße Tachonadel unterstützen das Retro-Ziel. In der Zwischenzeit ist der Innenraum im Wesentlichen mit allen möglichen Leder- und Race-Tex-Optionen ausgestattet – dieses Auto wäre im Porsche-Konfigurator massiv teuer, wenn Sie es als ausgestattet angeben würden.

Zu den modellspezifischen Beschriftungen gehören einzigartige 911 Sport Classic-Logos auf den Einstiegsleisten und ein spezielles Abzeichen auf der Beifahrerseite des Armaturenbretts, das die spezifische Baunummer des Fahrzeugs anzeigt. Apropos Bauzahlen: Porsche limitiert den 911 Sport Classic auf eine weltweite Stückzahl von 1.250 Stück. Preisinformationen sind derzeit nicht verfügbar, aber erwarten Sie, dass sie extravagant sind. Porsche sagt, dass Besitzer in der Lage sein werden, eine einzigartige Porsche Design Uhr zu kaufen, die ihrer Fahrzeugspezifikation entspricht. Die Auslieferung des Sport Classic soll in den USA Ende 2022 beginnen.

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