2023 Porsche 911 Sport Classic ist der RWD, der manuelle Turbo, von dem Sie geträumt haben

Moderne Porsche 911 Turbos sind im Grunde Supersportwagen ohne Dramatik. Die breitere Karosserie des Turbo, der absurd kraftvolle Twin-Turbo-Motor, das schnell schaltende PDK-Automatikgetriebe und der serienmäßige Allradantrieb sorgen für Mega-Leistung und bewahren gleichzeitig den alltagstauglichen Vier-Jahreszeiten-Spirit des 911. Aber der originale 1970er Turbo wurde aufgrund seiner wilden Fahreigenschaften und seiner verrückten Kraft als “Witwenmacher” bezeichnet, und moderne Turbos haben diesen Geist irgendwie verloren. Jetzt gibt es eine neue 911 Sport Classic Limited Edition, die den Antriebsstrang des Turbo mit einem Schaltgetriebe, Hinterradantrieb und Retro-Styling-Elementen kombiniert, um den vielleicht begehrtesten modernen 911 aller Zeiten zu schaffen.

Es ist nicht das erste Mal, dass Porsche einen 911 Sport Classic produziert. 2010 stellte Porsche mit der Generation 997 den ersten Sportklassiker vor, der auf dem GTS-Coupé basierte und auf 250 Fahrzeuge für den europäischen Verbrauch limitiert war. Aber die neue 992-Generation Sport Classic wird in den USA verkauft, mit 1.250 Einheiten, die weltweit produziert werden sollen Die exklusive Manufaktur von Porscheund Porsche drehte für das neue Modell alles ein paar Stufen höher.

Mehr Autos brauchen Ducktail-Spoiler.

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Zuerst werde ich die Mechanik durchgehen, weil ich weiß, dass Sie darüber wirklich etwas hören wollen. Der Sport Classic verwendet der 911 Turbo S‘Twin-Turbo 3,8-Liter-Flat-6-Motor, obwohl er verstimmt ist, um 543 PS und 442 Pfund-Fuß Drehmoment anstelle der 640 PS und 590 lb.-ft zu leisten. des regulären Turbo S. Das liegt daran, dass jeder Sport Classic ein Siebengang-Schaltgetriebe und einen Hinterradantrieb anstelle des Achtgang-PDK-Automatik- und Allradantriebssystems des Turbo S verwendet. Damit ist der Sport Classic der stärkste 911 mit Schaltgetriebe und leistet 41 PS mehr als der GT3 und 70 PS mehr als die GTS.

Auch wenn die Leistung nachlässt, verfügt der Sport Classic über die gleichen Leistungsvorteile wie ein Turbo S. Gigantische Carbon-Keramik-Bremsen, Hinterradlenkung, aktive Stabilisatoren und das Sport Chrono-Paket sind Standard. Der Sport Classic ist außerdem mit der tiefergelegten aktiven Federung und der Sportauspuffanlage ausgestattet, die beide normalerweise beim Turbo S optional sind. Laut Porsche ist das Auspuff-Setup einzigartig für den Sport Classic.

Ausgezeichnete Räder.

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Der Sport Classic sieht auf den ersten Blick ähnlich aus wie der Turbo und teilt die aggressiveren Front- und Heckstoßstangendesigns dieses Modells, aber die Änderungen sind viel moderner. Während die Turbo-Modelle normalerweise große Lufteinlässe in den hinteren Kotflügeln haben, hat der Sport Classic den gleichen Widebody, aber keine Hutzen. Dafür musste Porsche ein komplett neues Werkzeug für die Karosserie des Sport Classic entwickeln – die einzigartigen Paneele überspannen die Vorderseite der Türen bis zum Heck des Autos – sowie neue Kanäle am Spoiler für die Kühlung, die normalerweise von den Lufthutzen durchgeführt wird.

Am Heck des Autos befindet sich ein phänomenaler Ducktail-Spoiler aus kohlefaserverstärktem Kunststoff. Ebenfalls aus CFK gefertigt sind das Double-Bubble-Dach und die neu gestaltete Motorhaube, außerdem hat der Sport Classic anstelle der Aktiveinheit des Turbos einen feststehenden Frontlippenspoiler. Ein weiteres Designmerkmal des Sport Classic sind die unglaublichen Zentralverschlussräder im Fuchs-Stil.

Die Farbe Sport Grey Metallic wurde für das neue Modell entwickelt, inspiriert von dem ähnlichen Farbton des 997 sowie der Farbe Fashion Grey, die für den 356 erhältlich ist. Sie ist mit Streifen in Light Sport Grey entlang der Oberseite des Autos und dem Porsche-Schriftzug auf den Türen ausgestattet , und ein weißer Fleischbällchen-Aufkleber mit einer anpassbaren Startnummer ist optional. Wenn der Sport Grey Metallic nicht Ihr Ding ist, ist der Sport Classic in den Farben Schwarz, Achatgrau Metallic oder Enzianblau Metallic erhältlich – und wenn Sie wirklich etwas Einzigartiges wollen, sollte er mit erhältlich sein Porsches riesige Auswahl an PTS-Farben.

Mehr Autos brauchen auch eine Hahnentritt-Innenausstattung.

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Das Retro-Design setzt sich auch im Innenraum fort. Der Sport Classic verfügt über eine zweifarbige Innenausstattung in Schwarz und Classic Cognac, die mit Semi-Anilin-Leder bezogen ist, Porsche verwendet dieses Material erstmals seit dem 918 Spyder. Die Sitzmitten und Türverkleidungen sind mit dem Hahnentritt-ähnlichen schwarz-weißen Pepita-Stoff von Porsche veredelt, der das ganze Auto wirklich zusammenhält. Aber wenn Sie super langweilig sind, können Sie einfach ein komplett schwarzes Interieur bekommen – aber ich weiß nicht, warum Sie das tun würden.

Dunkle Paldao-Holzverkleidung ist Standard, was ausgezeichnet ist – mehr Sportwagen benötigen Holzverkleidungen. Der Sport Classic erhält außerdem eine Plakette über dem Handschuhfach mit der Seriennummer des Fahrzeugs, grüne Akzente im Retro-Stil, ein Porsche Exclusive Manufaktur-Logo auf der Mittelarmlehne und Einstiegsleisten mit dem Sport Classic-Logo. Eine weitere nette Geste sind die lederbezogenen Lüftungsgitter, die Lenksäule und die Sonnenblenden, die bei einem normalen Turbo Optionen im Wert von ein paar Riesen darstellen würden.

Porsche sagt noch nicht, wie viel der Sport Classic kosten wird, aber wir wetten, dass er bei fast 300.000 US-Dollar beginnen wird, wenn nicht mehr. Ende 2022 kommt sie zu den US-Händlern. Käufer der Sport Classic können zudem eine passende Sonderuhr von Porsche Design erwerben.

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